В ходе 6-й международной Ялтинской Конференции АсМАП Украины перевозчикам были представлены новые продукты и услуги, необходимые для успешной работы в этой нелегкой сфере деятельности. И если перед конференц-залом свои стенды разместили преимущественно топливные компании и страховщики, то под гостиницей «Ялта-Интурист» красовались два седельных тягача - Iveco и Scania. Естественно, упустить возможность протестировать технику мы не могли.

От проверки Iveco пришлось отказаться – автомобиль уже «намотал» более 300 тыс. километров по отечественным и западноевропейским дорогам, и о нем мы расскажем в следующем номере журнала и уже в другой рубрике. А вот Scania R420 – абсолютно новый автомобиль, даже еще не прошедший «обкатку». К тому же, класса Евро-4 с реализованной технологией EGR. Недолго раздумывая, мы, при активном содействии директора по продажам компании «Скания Украина» Олега Сапожникова и директора представительства компании Krone в Украине Олега Козака, прицепили к новенькому грузовику такой же новый прицеп. Сам процесс сцепки проблем не вызвал – европейский автомобиль с европейским прицепом стыкуются идеально. Вот только следует отметить, что для автомобиля это была первая поездка с прицепом с момента выезда за ворота завода – седло оказалось абсолютно «сухим» и пришлось дополнительно сгонять за смазкой.

Что ж, посмотрим, как ведет себя новая европейская техника в украинских условиях...

Олег Сапожников, директор по продажам компании "Скания Украина»
«Мы продаем не просто грузовик, мы продаем бизнес на колесах. Это, прежде всего, инструмент для зарабатывания денег. Поэтому мы предлагаем различные варианты приобретения автомобилей: лизинговые, и кредитные схемы. Пока еще уровень Евро-4 для Украины новинка, и популярностью в основном пользуется Евро-3. А Европа тем временем уже готовится к Евро-5… Тем не менее, приобретая автомобили экологического уровня Евро-4, можно еще много лет не беспокоиться об обновлении подвижного состава».

Сразу отметим, что провести этот небольшой тест-драйв мы попросили директора компании «Транс Групп» Виктора Познихеренка, который работает в сфере международных автоперевозок уже более 30 лет! Как улыбаясь отметил представляющий интересы шведского концерна Олег Сапожников, более строгого судью себе сложно представить - Виктор Федорович 14 лет отъездил за рулем грузовика и за свою жизнь опробовал практически все представленные на украинском рынке модели седельных тягачей для «международки». Как говорится, есть с чем сравнивать. Причем, как и с продукцией основных европейских производителей грузовиков, так и с предыдущей, 4-й серией Scania.

Немного истории

На момент первой презентации Scania R в 2004 году у специалистов по грузовой технике появилось ощущение, что шведы лукавят. Показали автомобиль с новым, но не кардинально измененным по сравнению с предшественниками дизайном; те же двигатели, такие же коробки и дополнительные системы безопасности.
Главные усовершенствования коснулись ходовой части машины. Уменьшили толщину лонжеронов рамы на миллиметр (7 мм вместо 8-ми при более прочной стали). Сзади установили облегченную подвеску – на четырех пневмобаллонах вместо двух. Седло сцепки смонтировали прямо на раму – без проставок и подрамников. Изменения в конструкции рамы позволили сэкономить 90 кг, в подвеске – 40 кг, в седельно-сцепном устройстве – еще 85 кг. С учетом облегченных крепления кабины, рулевого управления и элементов пневмосистемы снаряженная масса тягача уменьшилась на 270 кг. Соответственно уменьшению массы немного увеличилась и топливная экономичность.
Однако переработанная в сторону уменьшения веса ходовая часть и новые варианты кабин все равно не убеждали в том, что это не рестайлинг 4-ки, а автомобиль нового поколения.

Зато было много обещаний, много анонсов. Даже по секрету сообщили о разработке двигателя Евро-4. Тогда R-серия в принципе понравилась, но… так же, как и проверенная временем и дорогами «четверка». Тем более что при разработке модели конструкторы оставили все лучшее от 4-й серии (65%), остальное подвергли доработке.
Зато спустя ровно год шведы действительно удивили всю Европу! Революционная и многообещающая технология EGR, вместо принятой большинством производителей SCR, абсолютно новые облегченные и более надежные за счет применения других конструкционных материалов коробки передач (межсервисный интервал увеличен на 50%) и практически «неубиваемое» сцепление. А также несколько новейших алгоритмов впрыска топлива, позволяющих достичь значительной экономии… А самое «сенсационное» на наш взгляд – шестиступенчатая грузовая трансмиссия для грузовика серии Distribution. Таким образом, можно смело утверждать, что автомобили 2004 года – переходные модели. А "настоящая" R-ка появилась лишь в 2005-м. Итак, что нового?

Внутри

У машин новой серии дизайнеры полностью изменили рабочее место водителя: руль, приборная панель, сами приборы, сиденья. А у тягачей, оборудованных КПП Opticruise, «ручное» управление коробкой выведено на правый подрулевой рычажок. Кроме того, на рулевом колесе появились кнопки управления магнитолой, круиз-контролем и бортовым компьютером.

Вариантов по кабине несколько. В апреле 2004 года клиентам были предложены Topline, R high-roof sleeper, R sleeper. Уже через несколько месяцев появилась кабина Highline. Именно этот вариант установлен на нашем автомобиле. Высота (190 см) позволяет большинству водителей – со стандартными антропометрическими данными – стоять в полный рост.

Отдельно стоит рассказать о первых впечатлениях. Вход в кабину, как и водится, продуман с точки зрения удобства очень тщательно. Мы специально попросили забраться туда абсолютно стороннего человека (девушку) - никаких сложностей ни с поиском поручней, ни с попаданием в ступеньки, он не испытал. Сиденье – комфортное, с множеством вариантов регулировок как по высоте, так и по наклону. Легко настроить «под себя» и удобное рулевое колесо, которое язык не поворачивается назвать «баранкой».

Трансмиссия на данной модели – автоматическая, точнее – полуавтоматическая, поскольку есть возможность переключиться в ручной режим. Соответственно, имеется и педаль сцепления. Алгоритм движения очень простой: при начале движения выжимаешь сцепление, трогаешься как на механике, дальше автомобиль переключает передачи на свое усмотрение, в зависимости от оборотов двигателя и условий движения. Отметим, что до недавнего времени у перевозчика была возможность выбора из шести вариантов по коробке передач. Это 12-ступенчатая GRS890, 8+1-скоростная GR900, два варианта 12-скоростной GRS900 (с overdrive либо без него) и 12+2-ступенчатая GRS920. С прошлого года модельный ряд коробок передач включает в себя 8-скоростную GR875, 8+1-скоростную GR905, 12-скоростную GRS895 и две 12+2-скоростные GRS905 (с системой overdrive и без нее). Последний вариант и установлен на испытуемый автомобиль.

Двигатель

Как известно, с осени 2005 года компания Scania на выбор клиенту предлагает четыре варианта 11- и 12-литровых двигателей для работающих на длительных маршрутах грузовиков класса Евро-3 и Евро-4 мощностью 340, 380, 420 и 470 л.с. Интересно, что все перечисленные моторы максимально унифицированы. То есть, основные компоненты (в том числе и блок цилиндров) у них одинаковые и даже взаимозаменяемые. Отличаются двигатели лишь топливной аппаратурой и технологией очистки выхлопа – уровень Евро-4 достигнут при помощи дополнительной установки системы EGR. Напомним, что Scania EGR – это система рециркуляции выхлопных газов, которая позволяет снизить уровень выброса оксидов азота путем охлаждения выхлопных газов и возврата их назад в камеру сгорания для дожигания. Кстати, во время Ялтинской конференции к автомобилю постоянно подходили перевозчики и интересовались: «А где тут бак с этой, как ее…». Менеджеру Scania постоянно приходилось объяснять, что этот производитель обошелся без такого бака. Правда, на автомобилях с двигателями Евро-5 он таки установлен. Пока что…

Нельзя не отметить, что на всех 12-литровых сканиевских моторах Евро-4 установлена система впрыска высокого давления Scania HPI, а вариант двигателя на Scania 420 Евро-4 вдобавок оснащен еще и турбокомпаундом. Автомобиль именно с таким двигателем и был предоставлен для теста.

В движении

Итак, в путь! К габаритам привыкаешь очень быстро, а «мертвых» зон очень мало. Благо, зеркала очень легко регулируются из кабины при помощи электроприводов, а площадь остекления одна из самых высоких на грузовиках такого класса. И все равно на узких ялтинских дорожках поначалу было нелегко. Впрочем, неместному жителю передвигаться по Ялте тяжело даже на легковом автомобиле: туристы-пешеходы, узкие кривые улочки, спуски-подъемы с обилием закрытых поворотов и множество припаркованного в правой крайней полосе автотранспорта. А на выезде из гостиницы, подле которой стоял тягач, местные парковщики сделали поражающее своей гениальностью изобретение – огородили часть подъема, чтобы никто не увиливал от платной парковки. И если легковушки еще кое-как разъезжались, то грузовику пришлось совсем нелегко. Сидевший за рулем Виктор Познихиренко несколько раз даже останавливался, открывал дверь и визуально оценивал расстояние от машины до барьера.

Проехали без приключений. Спуск-подъем, опять спуск, снова подъем. Именно в таком алгоритме движения коробка автомат показала свои особенности. А именно задумчивое и вялое переключение на подъемах. В то время, когда водителю уже хочется «втыкнуть» пониженную, добавить газа и ожидать уверенного и быстрого подъема, компьютер долго «думает», выжимает из повышенной передачи все возможности, и уже только на грани «затухания» переключается на пониженную. После чего – рывок. С непривычки от такого алгоритма стало даже немного жутковато. Особенно при выходе на встречную полосу для обгона. Подумалось, что именно этой доли секунды может не хватить… С другой стороны, у такой системы работы есть неоспоримое преимущество – высокая экономичность, поскольку стрелка тахометра по нашим наблюдениям в автоматическом режиме по максимуму долго находиться в «зеленой зоне». То есть, при движении с ровной скоростью по прямой и ровной на большинстве участков дороге (например, трасса Киев - Одесса) в таком режиме можно немало сэкономить топлива, а в условиях роста цен для автоперевозчика это значимый фактор.

Переключаемся в «ручной» режим. Совсем другое дело! И совсем другая динамика. Двигатель очень «приемистый» – как-никак 420 «лошадей», и скорость разгона при пустом прицепе сравнима со многими легковыми автомобилями.

Маневренность и легкость управления – на уровне. Свои особенности у Scania есть. Виктор Познихиренко отметил, что если сравнивать с автомобилями других марок, то рулевое управление тут «острое и четкое, но на руле отражаются все неровности дороги». Плюсом это или минусом назвать нельзя – дело привычки водителя. Просто особенность. «Выворот» руля позволяет развернуться даже в довольно узком месте с первого раза. В этом нам неоднократно удалось убедиться после «маневров» с целью выбрать лучший ракурс для фотографии.

Понравились тормоза: четко, ровно; останавливается автомобиль именно «там, где нужно». При торможении заодно почувствовалась особенность пневмоподвески кабины. Автомобиль как будто «качает» после резкого нажатия на тормоз – вначале вперед, а потом назад. В принципе, так и должно быть по всем законам Ньютона, однако, хочется, чтобы кабина была чуть жестче и не так реагировала на резкое изменение скоростного режима. Хотя тут тоже большое значение играет привычка, и даже у участников тест-драйва мнения разошлись. С одной стороны, водитель в «жесткой» кабине, по словам Виктора Познихиренка, меньше устает и может больше проехать без остановки. Однако стоит отметить, что рабочее время водителя четко регламентировано международной конвенцией, и через определенный период отдыхать надо в любом случае…. При этом в автомобиле с мягкой пневмоподвеской меньше ощущается вибрация от дороги и механизмов, а значит, и меньше вреда для здоровья дальнобойщика, который проводит в пути годы жизни.

Напоследок

Автомобиль понравился по нескольким причинам. Это, во-первых, технология EGR вместо все еще недоработанной SCR. А во-вторых, высокий уровень комфорта водителя, великолепно отточенное рулевое управление, топливная экономичность. Опрошенные нами перевозчики в один голос утверждали, что машина им нравится. Удерживает от покупки многих лишь довольно высокая цена. Что ж, за качество приходится платить! И ведущие украинские компании готовы это делать. Так, в этом году украинский автопарк уже пополнился 120 новенькими автомобилями производства этого концерна. А до конца года планируется продать еще порядка 50-ти. Остается лишь пожелать украинскому представительству Scania успехов, тем более что обновлять автопарк пора большинству перевозчиков…