О том, что ситуация в отрасли международных автоперевозок является сложной, АсМАП Украины предупреждала на протяжении нескольких последних лет. Еще в 2004 году эксперты рынка прогнозировали предстоящий кризис – сразу после расширения Евросоюза на восток. Увы, власть имущие тогда не вняли предупреждениям специалистов и вместо того, чтобы помогать отрасли, принимая адекватные рыночным условиям законы, украинское правительство еще сильнее «закрутило гайки» в виде увеличения налогов и сборов, не сделав для спасения целой отрасли абсолютно ничего.
В результате, к 2008 году бизнес перевозчиков стал не просто малорентабельным, а убыточным. Сегодня практически каждый рейс приносит убыток; с ростом цен на топливо ситуация с каждым днем ухудшается все сильнее. Терпеть дальше нервы у перевозчиков не выдерживают, поскольку завтра может быть уже поздно. Логичной реакцией на равнодушие чиновников и откровенный беспредел со стороны ряда государственных органов, стало начало акции протеста. Чем она закончится?
В то весеннее утро было довольно прохладно, однако день обещал быть жарким. Со всех сторон на Киев начали стягиваться тяжелые грузовики, обклеенные транспарантами. В 6 утра автомобили поехали в сторону Столичного шоссе, в надежде, что выезжающие с дач на работу чиновники, увидят митингующих и осознают проблему. Участники акции понимают, что такое число грузовых автомобилей заблокирует движение легковых автомобилей по Киеву. Но, увы, других способов обратить внимание на свои проблемы у перевозчиков уже не осталось.
О возможности забастовки перевозчики говорят не первый год. Еще в 2004 – сразу после расширения ЕС на восток – АсМАП Украины предупреждала об ухудшении конкурентоспособности украинских перевозчиков по сравнению с иностранными и неоднократно просила государственные органы о принятии безотлагательных мер по сохранению рынка. Более того, с приходом «новой» власти в начале 2005 года, были обещания привести все в норму. Что же получили перевозчики?
Вместо обещанного налогового послабления – ужесточение налогового пресса. Все помнят поражающие своей гениальностью изменения в бюджет, принятые весной 2005 года, когда ни с того ни с сего, были изменены условия ведения бизнеса на территории Украины. Работающие на нулевой ставке НДС предприниматели внезапно обнаружили, что их обязали выплачивать со своего оборота по 20%! Условия ведения бизнеса и так были непростые, рентабельность перевозки была на уровне 15-20%, а тут внезапно появился НДС. Все думали, что это проблема временная, надеялись, что это просто ошибка. Но, как оказалось, это было лишь начало конца. Конца целой отрасли, которую украинские предприниматели создали и поднимали много лет из ничего. На протяжении 3 лет менялись составы парламента, правительства - одни чиновники приходили на смену другим…. И каждый раз находились все новые и новые способы «содрать» с перевозчика еще хоть немного.
На сегодняшний день забирать уже нечего. Для того чтобы погасить долги перед государством, многие перевозчики понабирали кредитов, позакладывали собственное жилье…. Но и это было бы ничего, если бы взятые в долг автомобили ездили и приносили прибыль. Вместо этого автомобили стоят. Да-да, именно стоят. Часть - на границе, часть - на внутренних таможнях и портах. А остальные – под заборами в прошлом богатых и динамично развивающихся транспортных предприятий; потому как ездить на этих автомобилях некому – заманить человека на работу водителем-дальнобойщиком стало уже невозможно, потому как, работать в таких нечеловеческих условиях, уже не хочет никто. Бизнес если и не умер, то находится в предсмертном состоянии.
Так, по словам главы регионального совета АсМАП в Киеве Владимира Гриненка, в первом квартале 2008 года доходы перевозчиков выросли всего 9%, в то время как расходы - до 19%. Рентабельность большинства предприятий отрасли продолжает падать... Грустно, обидно. Причем, больше всего обижает бездействие со стороны правительства. Перевозчики с каждым днем задаются одним и тем же вопросом: «Нужны ли мы этому государству?». Именно ответ на этот вопрос и хотят получить митингующие. Как сказал руководитель транспортного предприятия «Камаз-Транс-Сервис» Сергей Чалый: «Если этому государству нужны рабочие места и поступления в бюджет, то давайте что-то делать. А иначе. Ну, просто пусть скажут, что мы не нужны, что мы лишние. Мы откроемся за границей и будем платить налоги в бюджет соседних государств. Пусть просто внесут ясность». Продолжает его мысль директор КПК «Рапид» Владимир Гриненко. «Мы просим, чтобы вопросы начали реально решать. Нельзя позволить погибнуть целой отрасли».
Международные перевозчики составили целый список неотлагаемых изменений в отрасли с тем, чтобы она снова стала конкурентоспособной, и чтобы предпринимательская деятельность в данной сфере снова приносила доход тем, кто в ней занят, а не тем, кто ее контролирует.
Из конкретных шагов, которые необходимо сделать в данный момент, перевозчики требуют, во-первых, отозвать внедренную таможенной службой вексельную систему расчета во время таможенного оформления транспортных средств. Во-вторых, ускорить и улучшить процедуры оформления товаров и транспорта на границах.
Также перевозчики требуют от правительства решить вопрос о ставках НДС для перевозки грузов по территории Украины, а также на автомобили, покупаемые для работы. Причем, этот НДС должны, по закону, возвращать. Но возврата денег из бюджета часто приходится ждать очень долго, а кушать, как известно, хочется каждый день.
Недовольны перевозчики и новым распоряжением главы Гостаможслужбы Украины о том, что все автомобили при пересечении границы должны взвешивать. Откуда берутся такие распоряжения? Ведь благодаря подобным ноу-хау, очереди на границе с Польшей достигают 41 километров, и дальнобойщики дожидаются своего часа в нечеловеческих условиях по 3-4 суток. В чем практический смысл дополнительного взвешивания? Умом понять это сложно.
Наконец, есть требование решить все-таки многолетний вопрос с частным терминалом «Ягодин». А последней каплей стало распоряжение Леонида Черновецкого запретить въезд крупногабаритных грузовиков на территорию Киева в дневное время. Выполнять последнее перевозчики не намерены, а само незаконное решение требуют отменить.
Но выполнение всех вышеперечисленных требований для перевозчиков – не главная задача. Главное желание предпринимателей – чтобы наконец-то появилась государственная политика, направленная на развитие отрасли, на защиту собственного рынка. Или хотя бы рассчитанная на его сохранение, а не на целенаправленное уничтожение, как сейчас. Чиновники должны понимать свою ответственность за принимаемые решения и отдавать себе отчет в последствиях. Потому как сегодняшняя ситуация, когда с высокой трибуны государственные служащие с гордостью отчитываются о том, сколько они уничтожили своими действиями работающих предприятий не должна считаться нормальной. Судья в паре с гаишником не должен гордиться тем, что за мелкое нарушение ПДД лишил водителя фактически права работать и кормить свою семью.
Самое интересное, что на словах государственные служащие поддерживают перевозчиков. Сотни совещаний, тысячи встреч, десятки заседаний и столько же различных комиссий. А какой результат? Например, после пресс-конференции АсМАП Украины, посвященной забастовке, Минтранссвязи разослало пресс-релиз о том, что министерство поддерживает практически все требования перевозчиков, заместитель министра Леонид Сергиенко лично собрал совещание из таможенников, пограничников, представителей Секретариата АсМАП и перевозчиков. Поговорили, пообещали и снова сочувствующим тоном предложили… создать еще одну комиссию. Естественно, что такое решение перевозчиков не устраивает. Не устраивает хотя бы потому, что за время работы комиссии, спасать уже может оказаться некого – каждый день простоя современного европейского грузовика, взятого в лизинг или кредит, обходится примерно в 100 евро. «Разве вы не понимаете? Нам капец!», - в сердцах крикнул в ходе «примиряющего» заседания в Минтрансе руководителям министерства, Гостаможслужбы и погранвойск перевозчик Валентин Затхей. Увы, понимания найти так и не удалось.
Забастовка дальнобойщиков, когда на улицах Киева 2-3 тысячи грузовиков полностью парализуют город – это крайняя мера. Но на нее пришлось пойти. Потому как дальше работать в условия полного безразличия и равнодушия просто невозможно. Кроме того, в мировой и европейской практике подобные акции – вполне стандартная вещь. Так чем же украинцы хуже? Беспокоит другое – поймут ли чиновники позицию мелкого бизнеса? Например, солидарность итальянских дальнобойщиков нанесла убыток бюджету государства Италия в размере 6 млрд. евро. И, тем не менее, европейские перевозчики своего добились. Как скоро наше правительство пойдет на встречу предпринимателям и сколько это будет стоить для страны?
источник: Владислав Бовсуновский, журнал УкрАвтоКонтинент
О том, что ситуация в отрасли международных автоперевозок является сложной, АсМАП Украины предупреждала на протяжении нескольких последних лет. Еще в 2004 году эксперты рынка прогнозировали предстоящий кризис – сразу после расширения Евросоюза на восток. Увы, власть имущие тогда не вняли предупреждениям специалистов и вместо того, чтобы помогать отрасли, принимая адекватные рыночным условиям законы, украинское правительство еще сильнее «закрутило гайки» в виде увеличения налогов и сборов, не сделав для спасения целой отрасли абсолютно ничего. 
